皖车视窗

江汽集团遂宁分公司正式揭牌

    5月6日，安徽江淮汽车集团有限公司遂宁分公司正式揭牌，首台工程改装车顺利下线，标志着江汽集团西南基地建设项目步入快速通道。

    遂宁市委书记杨洪波，四川省国资委副主任李继郁，安徽省国资委副主任朱少春，四川省经信委总工程师徐小拭，遂宁市委副书记、代市长赵世勇等领导，以及市直机关相关部门负责人、安居区相关领导；安徽江淮汽车集团有限公司董事长安进、常务副总裁王志远、副总裁戴茂方，江汽股份公司总经理项兴初，副总经理佘才荣、陈志平及相关公司领导，供应商和经销商代表共同出席仪式。

    遂宁市委书记杨洪波，安徽省国资委副主任朱少春，四川省经信委总工程师徐小拭，安徽江淮汽车集团有限公司董事长安进，遂宁市委副书记、代市长赵世勇，江汽集团常务副总裁王志远，遂宁市人大常委会副主任、安居区委书记王俊为改装车推杆下线。

    揭牌仪式上，遂宁市委副书记、代市长赵世勇代表市委、市政府对江汽集团遂宁分公司表示热烈祝贺。赵世勇强调，江汽集团遂宁分公司揭牌暨改装车下线仪式，标志着遂宁汽车产业迈出了具有里程碑意义的重要一步。遂宁市把汽车产业作支柱产业，以大力发展整车产业和促进汽车零部件产品结构优化升级为突破口，目前已初步形成集汽车整车及零配件配套于一体的产业体系。2013年底江汽集团拓展西南市场，携手遂宁打造西南基地建设项目。项目从签约到改装车下线只用了不到5个月的时间，这不仅体现了江汽集团作为国内汽车企业的效率和气概，更体现了江汽集团扎根遂宁发展的坚定信念和决心。

    安徽江淮汽车股份有限公司总经理项兴初代表江汽集团公司对四川省和遂宁市各级领导以及社会各界对江汽集团的关心与支持表示衷心的感谢。项兴初强调，四川省作为我国的西南重镇，一直以来都是各大车企高度重视的市场。2013年，江汽集团提出了“做强做大商用车”的战略要求。在此要求的指引下，江汽集团加快产业布局步伐，遂宁分公司项目的实施正是完善产业布局的重要举措之一。自2013年12月正式签约以来，该项目的各项工作均顺利推进。

    据了解，江汽集团公司西南基地建设项目已入驻遂宁安居工业集中发展区，项目由工程改装车项目、西南仓储配送中心项目组成。整个项目建设期为3年，其中一期计划投资11亿元。2016年底项目全部建成后，将形成总产值约100亿元的生产能力。在经过初步适应性改造后，今年上半年已实现试投产。

    在仪式结束后，双方领导还在安居区政府多功能会议室共同见证了江汽集团配套企业入驻安居区的签约仪式。

奇瑞捷豹路虎年底国产进口国产同渠道

    经过三年准备，英国豪华车品牌捷豹路虎与中国本土品牌奇瑞开展的合资国产捷豹路虎车型的计划，进入了准备阶段，据捷豹路虎大中华区总裁高博在北京车展期间透露，到今年年底，首辆中国制造的路虎汽车将驶出其双方在常熟建立的工厂。

    品质会比“英国制造”更好

    目前，捷豹路虎在华销量已经跃居豪华品牌中第四，仅次于奥迪、宝马和奔驰，甚至早在2012年就已经超越了“千年老四”雷克萨斯，去年销量攀升至9.5万辆，今年预计还将有15%~20%的增长。当然，其中贡献很大的主要还是路虎品牌，而捷豹路虎与奇瑞的合资工厂首先实现国产化的车型同样也是路虎。

    对于消费者而言，担心的莫过于品质能否与进口车媲美。对此捷豹路虎大中华区总裁高博信心十足，“我们能够计划并建造这样一家全新的工厂，专门生产（中国制造的）路虎。如果你去参观利物浦的路虎工厂，会发现该厂是几十年前建好的……随着时间推移，利物浦工厂也利用现代技术进行了设备升级，但（常熟）工厂是专门建立的。它肯定会有一些优势。”高博在对媒体采访时如是说。

    据悉，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司位于江苏常熟的整车制造基地将于2014年第四季度建成投产，年规划产能为13万辆。该公司成立于2012年11月，项目总投资109亿元人民币，由奇瑞汽车和英国捷豹路虎汽车共同出资组建，双方股比为50：50。捷豹路虎官方称将通过全球采购、全球统一标准等方式来保持优质。

    同时，与本土汽车制造商奇瑞合资建立的该厂，是捷豹路虎刚开始进行此类海外合作。

    国产车或为路虎揽胜极光

    按照国产车型年底下线的时间轴来推算，这款“中国制造”的路虎车极有可能选择在11月的广州车展上的亮相。而对于车型的猜测，也一直都未停过，其中路虎揽胜极光的呼声大。这款路虎旗下很漂亮、同样也在中国市场畅销的车型，自然有可能成为捷豹路虎在中国试水国产车的车型。

    极光基于LR-MS平台（源自福特的EUCD平台）打造，搭载的也是福特的2.0T EcoBoost涡轮增压发动机，大功率177kW（241PS）/5500rpm、峰值扭矩340Nm/1750rpm。据悉，未来国产极光将搭载奇瑞路虎捷豹合资生产的2.0T涡轮增压发动机，以求进一步降低成本。据业内人士估算，国产极光的价格或下探至40万元以内。

   此外，根据政府要求，汽车业合资公司的外资持股比例不能超过50%，并要求中外合资汽车生产商开发中国品牌，比如通用汽车旗下的宝骏，以及宝马在华合资企业研发的电动汽车之诺等。捷豹路虎也不例外，高博称，捷豹路虎的这一新品牌也在准备之中。“开发一款中国品牌的运动型多功能车(SUV)将是一个显而易见的选择”。高博对媒体如是说。

  进口车和国产车“同一个渠道”

   根据2013年下半年奇瑞和捷豹路虎所达成的营销整合计划，未来国产车和进口车都将在一个网络里进行销售。也就是说，捷豹路虎新经销商的加入，必须得到奇瑞和捷豹路虎的共同批准或授权。从这个方案出发，捷豹路虎中国计划在内部成立一个整合营销部门，负责捷豹路虎进口车和国产车的市场、销售和售后服务工作。奇瑞捷豹路虎市场等部门也将搬入捷豹路虎(中国)办公区，与相关联的部门联合办公。

   目前，渠道整合的工作正在进行当中。据介绍，捷豹路虎目前在全中国有240家左右经销商，其中137家已经投入运营。到2015年，路虎将建成约250家经销商。另外，捷豹路虎还建立了北京、上海等5个零备件配送中心，还有3个港口和体验中心，以达到辅助销售的目的。而在渠道铺设的方向上，目前一二级城市已经基本覆盖，今明两年主要是将着重开辟南部、西部地区以及三、四线城市。 

   奇瑞十年来盈利第三季度瞄准合资车

   自主品牌整体下降却没有挡住奇瑞盈利的脚步。日前奇瑞董事长尹同跃向记者证实，奇瑞上月已实现了主营业务的盈利。他也不用眉头紧缩，再依靠安眠药来帮助睡眠。

   曾经是自主品牌老大的奇瑞汽车，因为之前走了一段弯路，致使近年来销量持续下滑，而利润也长期处于亏损之中。虽然今年一季度奇瑞的销量仍在下降，但尹同跃却难掩喜悦之情，“奇瑞一季度的主要任务是消化库存，实际上奇瑞的实销数量远高于批发数。”

   与此同时，代表奇瑞转型的二代产品，已经在奇瑞的产品结构中发挥了作用，奇瑞一季度单车价格实现了7.7万元，而今年奇瑞实现主营业务盈利的可能性很大。

   自主品牌一直在摸索中成长，实现盈利也让尹同跃越来越坚信之前实行的转型路线是正确的，奇瑞要重现昔日辉煌，再也不能走低质低价的路线，也不能单纯地为提升品牌而推出高价产品，高价产品被消费者接受必须建立在高质基础上。

    2017年三代车瞄准合资

    从艾瑞泽7开始的奇瑞第二代车型正式实现了产品正向开发，正在筹划中的第三代产品，尹同跃想跟合资品牌对标。

   “第三代产品我们是瞄准一部分合资品牌去的。”奇瑞总经理助理销售公司总经理黄华琼也向记者证实。并且，不是与现有的合资产品对比，而是对标未来的合资车型，奇瑞将随着第三代车型上市而正式加入竞争行列。

    按计划，奇瑞第三代车型的新车将于2017年上市,奇瑞产品将达到全新高度。目前，奇瑞的第三代产品正由去年年初加盟奇瑞的前保时捷设计师Hakan Saracoglu带领奇瑞上海研发中心团队研发中，Hakan Saracoglu目前的职位是奇瑞上海设计中心董事。

    与几年前拍着脑袋造车不同，奇瑞第三代产品经过充分的市场准备。奇瑞专门请罗兰贝格对2017年的市场情况进行了调查分析。

    调查结果显示：与现在相比，2017年中国整体市场格局都将发生变化，随之而来的是需求和消费习惯的变化，影响到车市，将是同级产品的升级。

    如同样是入门级车型中国市场的入门级车型和英国的入门级车型就有显著区别，现代的产品在英国市场不过是入门级车型。而在2017年，中国市场的入门级车型也比现在的级别更高，价格也更高。

    如目前国内市场的入门级车型是A00级车型，以QQ为例，到了2017年，可能入门级车型就上升到A0级车型。一个可能是A00级车型自动淘汰，还有个可能，即便仍然有A00级别车型，但单价也从现在的2万多起提升到5万多起。

    这意味着，奇瑞如果不尽快实现产品的升级，未来可能仍然只能停留在入门级甚至连入门级都够不着的地位。而如果顺应潮流推出符合当时市场需求的产品，产品也就自然实现了升级。

    黎明前的黑暗

    以产品品质提升来提升企业品牌，是奇瑞两年多前二次转型的重要决定，也是奇瑞3月份能实现主营业务盈利的重要决定因素。

    从销量数据上看，奇瑞今年一季度销量仅实现6万辆，与去年同期的9万辆相差甚远，但实际上，这是奇瑞为了轻装上阵而消化库存。

    尹同跃将一季度定为调整期。虽然今年一季度自主品牌继续唱衰，但尹同跃并不认为自主品牌在走下坡路。“这是自主品牌的末次低谷期，自主品牌都已找到了未来发展的道路，但还需要时间去消化。”尹同跃认为。所以，一季度虽然销量不佳，但尹同跃认为不需要对此反应过度，认为自主品牌快完蛋了。那是因为，国内的自主品牌企业都不约而同进入调整阶段，这是调整过程中的必经之路。反观五年前的长城，八年前的现代起亚，20年前的大众，都曾经历过历史的低潮。

    而黄华琼也给了记者这样一组数据，虽然奇瑞从销量上看在下降，但去年七月份以来，奇瑞的市场份额在稳步上升，市占率从去年的1.7%提升到今年2月份的2.1%。

    今年一季度，奇瑞的单车销售价格突破7万元，奇瑞改变了此前以QQ为等低端车为主的销售局面，仅瑞虎5、E3和艾瑞泽七在内的二代车型就占了总销量68%。正是因为产品结构的调整，使奇瑞实现了主营业务的盈利。

    以二代车型瑞虎5为例，3月份瑞虎的订单超过9000辆，不过奇瑞只生产了6500辆。经历了前期的“大跃进”奇瑞对上市的每一款车谨慎又谨慎，宁愿完不成销量，也要保证每一款车的品质。奇瑞还专门设立“品质持续提升”小组，全产品生命周期伴随，监控、检测品质，提出提升解决方案，并督导品质提升实现。

   “奇瑞的这次变革，必须是一次痛彻灵魂的改变，明确了企业的发展方向后，一定要朝着这个目标走下去。”尹同跃在内部大会上不止一次这么表示。

    奇瑞的变革之路并不轻松，因为之前的急功近利，为变革中的奇瑞增加了很多烦恼。从罗兰贝格调查报告的打分来看，作为曾经自主品牌老大的奇瑞汽车与合资品牌相比，在知名度、认知度上差距并不大，由于前期美誉度较差，在转化为购买行为时，分数就掉了下去。这导致知道奇瑞的人越多，不买的比例也越高。而一部分的消费者，甚至因为前期奇瑞品质差，对奇瑞持全盘否定态度。既然奇瑞要直面品牌的竞争，就必须在坚持转型的同时，一边还要为之前的错误补课。

    在经销商网络渠道，奇瑞也在痛下决心改革。在聘请了原一汽丰田常务副总经理王法长作为顾问后,王法长为奇瑞度身订制了一整套全新的经销商管理标准，奇瑞将按照全新标准对经销商进行考核，经销商如果考核不通过将被淘汰，奇瑞今年将砍掉60-70家经销商，目的是提高服务品质，推动经销商网络的盈利能力。